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L4级自动驾驶现状如何

随着车路协同的发展,智能网联汽车对移动通信提出了更高的要求,大带宽、低时延的网络对于无人驾驶汽车来说尤为重要。L4级无人驾驶汽车在中国商业化运营的关键一步,就是实现“单车智能”与“车路协同”的完美配合。 从目前国内最新的智能网联汽车智能等级划分来看,L4自动驾驶技术已经成为自动驾驶技术的高度,基本上驾驶就是车辆的事情,驾驶员只有在极端情况下才需要介入。 根据央视新闻报道,西部首条L4级无人驾驶公交线路在重庆永川正式投入运营,这也是全国首个无人驾驶公交示范运营项目,标志着中国无人驾驶商业化落地取得重大突破。 L4级自动驾驶公交车Robobus投入运营,作为面向开放式道路运行的自动驾驶公交车,可以实现精确靠站,方便地应对公交站点场景和更复杂的城市道路路况,完全满足公交车正常运行的需要。 据介绍,Robobus拥有4台激光雷达,2台毫米波雷达,7台单目摄像机,可以帮助车辆在行驶过程中检测各种信息。可以把目前路面上行人、车辆等信息,包括驾驶... 付费资讯:3元/篇

为了实现碳达峰目标与碳中和愿景,各个国家会制定碳排放总量

为了实现碳达峰目标与碳中和愿景,各个国家会制定碳排放总量。政府部门将规定时期内的碳排放额度即碳排放权,分摊给各个企业等重点排放单位,规定每家企业每年的碳排放量不能超过配额,超过了就要被处罚。 可是有些企业减少碳排放的成本很高,甚至短期根本做不到。比如航空公司,总不能改用电动飞机吧。而有些企业减起来就比较容易,像公交公司,可以大量改用新能源车。碳交易就是把碳排放权作为一种商品,放在市场上公开交易,富余的卖,不足的买。 打个比方,如果A企业通过技术创新,实际碳排放低于配额,就可以把剩余的指标在市场上出售;如果B企业碳排放超过配额,就需要从市场上购买其他企业富余的指标。企业节能环保做得好,多余的碳排放权就能变现,获得市场激励;做得不好,就得在市场上付出相应成本,从而倒逼其节能减排。 还有一些企业,比如说林业企业,他们在生产木材的过程中,也生产出一种极其宝贵副产品——氧气,而这种副产品的价值过去一直无法变现。有了碳交易,氧气也能卖钱了。当市场回报变得更高,就会有更多的人去干这件事,这就是市场机制的作用。 7月16日,备受瞩目的全国碳排放权交易市场正式开市。截至7月30日,排放配额总成交量595.19万吨,总成交额29958.54万元,市场交易活跃,价格稳中有升。继发电企业之后,钢铁、化工等高排放行...。 付费资讯:2元/篇

动力电池回收再利用变得炙手可热

动力电池回收再利用变得炙手可热,研究人员对此开展了大量的研究工作 ,大部分聚焦于回收处理工艺 、经济性 和环境影响评价等方面,对回收过程安全性的研究较少。 然而,报废动力电池的危险性极高,在拆卸、存储、运输、放电、拆解、热解和破碎分选等过程中,都涉及到安全问题,如果处理不当, 电池内外部短路、起火、爆炸、材料自燃和人员触电等安全事故,随时都可能发生。动力电池回收再利用过程中的安全性问题不容忽视,预先认识到这些问题, 并在技术层面提前做好预防,在实施过程中做好监查,才能够真正做到资源有效利用和环境友好保护... 付费资讯:3元/篇

第五代移动通信技术

第五代移动通信技术(5th Generation Mobile Communication Technology,简称5G)是具有高速率、低时延和大连接特点的新一代宽带移动通信技术,是实现人机物互联的网络基础设施。 国际电信联盟(ITU)定义了5G的三大类应用场景,即增强移动宽带(eMBB)、超高可靠低时延通信(uRLLC)和海量机器类通信(mMTC)。增强移动宽带(eMBB)主要面向移动互联网流量爆炸式增长,为移动互联网用户提供更加极致的应用体验;超高可靠低时延通信(uRLLC)主要面向工业控制、远程医疗、自动驾驶等对时延和可靠性具有极高要求的垂直行业应用需求;海量机器类通信(mMTC)主要面向智慧城市、智能家居、环境监测等以传感和数据采集为目标的应用需求。 为满足5G多样化的应用场景需求,5G的关键性能指标更加多元化。ITU定义了5G八大关键性能指标,其中高速率、低时延、大连接成为5G最突出的特征,用户体验速率达1Gbps,时延低至1ms,用户连接能力达100万连接/平方公里。 2018年6月3GPP发布了第一个5G标准(Release-15),支持5G独立组网,重点满足增强移动宽带业务。2020年6月Release-16版本标准发布,重点支持低时延高可靠业务,实现对5G车联网、工业互联网等应用的支持。Release-17(R17)版本标准将重点实现差异化物联网应用,实现中高速大连接,计划于2022年6... 付费资讯:4元/篇